近日，吉滨高铁济阳站、上河站铁杆全部吊装顺利完成，吉滨铁路新龙山隧道也顺利竣工。这两个项目的成功推进，标志着山东省“八纵六横”高速铁路网建设取得重大进展，为区域互联互通和经济发展注入强劲动力。吉滨快速铁路的次代站和上川站的铁格子推广工程已经完成。济阳站屋顶采用方形金字塔形焊接空心球格结构，跨度108米，最大悬挑2.25米。大堂区钢格板采用两电梯施工方案，立面总高度约24米。施工过程中，现场部署了两台全站仪，一台在理论变形高风险点安装15块反光贴片作为人工监测点，对结构变形进行实时观测，实现全自动同步升降位移控制，确保施工精度达到毫米级，全面筑牢安全优质防线。上河站建筑结构与济阳站相同。千斤顶工作区面积4508平方米，总重量约357吨，千斤顶设计高度约22米。现场科学布置12个吊点，同时配备12个举升油缸、12个液压泵站。单千斤顶高度精确控制在1.15米。施工期间，项目组严格执行钢结构专项施工方案和冬季安装方案，狠抓钢结构施工进度。o 防风、消防等重点环节，推动各项应急保障措施落实。济阳站、上河站铁栏杆全部拆除工作已完成，所有站房铁栏杆拆除工作已完成。吉祥铁道新龙山隧道已顺利竣工。新龙山隧道位于山东省枣庄市滕州市龙阳镇。设计为单孔双线隧道，全长385米，最大埋深65米。该地区地质构造隧道通道复杂，岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩。开挖结果发现，整个隧道主体都是由非常坚硬的岩石构成，这给施工和技术带来了困难。面对超硬岩石非爆炸钻进的技术难点，项目组重点选择最大限度地提高施工效率和成本，采用悬臂钻机法、液压钻机法、膨胀剂法和锯。我们从多个角度对拉伸破碎法与其他工艺方法进行了比较分析。经过反复试验，他们最终采用了“锯切+挖掘+破碎”的组合施工方法，支撑了隧道开挖视频的稳步推进。施工过程中，项目组加强技术能力建设，引进先进地质预报系统、三维原生支护断面扫描测量仪、智能锚车、智能套管车等硬件设备。严格遵循“管道超前、严密灌浆、短视频、强支撑、早合拢、精心测量”的施工原则，全面强化工程施工安全防线，实现了“z”目标。吉祥铁路新龙山隧道已顺利竣工，是第一条全线无爆破隧道。目前，吉祥铁路沿线18条隧道中的6条已实现贯通，为后续项目打下了坚实的基础。吉滨快速铁路、吉三铁路的发展令人振奋，希望这些项目能够稳步推进，早日建成通车。