九曲黄河像一条巨龙蜿蜒而下，从青藏高原奔腾而下，流经九个省区，注入渤海湾。千百年来，这条母亲河孕育了中华文明。但由于河流溢流入海无水运、径流不足等先天限制，未能带动黄河流域经济发展。习近平总书记的亲切指示“让我们齐心协力，唱好新时代黄河大合唱”，为流域高质量发展指明了方向。如今，另一条“黄河”也正在崛起。 107列海上联运列车运行于全球360多条航线。铁路、港口、海路交织的物流“新黄河”，实现了千百年的期盼。龙腾先生的“货物”你走吧。通过双方的合作黄河流域各省区和企业，将黄河流域的资源优势转化为发展优势，通过河海联动逐步解决黄河中上游省区的“内难”。疏浚：沿着黄氏渴望的“黄金通道”“挖掘”。 12月18日，陕西延长石油集团橡胶有限公司仓储物流部副部长张利华手机上显示物流提醒，通知他23个集装箱运往印度尼西亚的轮胎已安全抵达雅加达港。这家内陆公司的轮胎出口业务超越了国内贸易，在印度尼西亚、马来西亚和巴西等国家扎根。就在两年前，当张莉正式接手公司的物流业务时，很多亲朋好友还我嘀咕：控制出口，内地企业还有未来吗？这种担忧的背景是数千家黄河流域企业在海外扩张时长期面临的困境。黄河全长5464公里，流经9个省区。该盆地是我国农业、制造业和能源工业的中心枢纽。然而，这条滋养文明的母亲河却无法为流域的发展构建一条畅通的分配路线，而泥沙堆积形成的“地下流”使通航条件几乎为零，无法为流域的发展构建一条畅通的分配路线。年平均径流量低，1972年至1999年有22个旱季，江海联运完全被淘汰。几千年来，曾经，沿海货物要想“漂”出国门，往往要经过我们沿着漫长的丝绸之路，依靠骆驼和马匹运输商路，或南下经上海、广州、泉州等沿海港口出海。宋元时期“东方第一大港”泉州繁荣的背后，是黄河沿岸无数货物运输的难度和成本高昂：时间以月计算，随着路程的延长，风险增加，成本成倍增加。截至目前，长江干线港口在世界内河港口中保持着强势地位，2024年吞吐量达40.2亿吨，但黄河货运量还不到这个数字的零头。相比之下，该盆地的对外出口需求已经沸腾。陕西轮胎要进军东盟、河南新能源汽车要开拓全球市场、山西太阳能组件有望出口国外……“卡车距离港口1000多公里”。张莉回忆，陕西延长橡胶公司从2012年开始涉足外贸，长期以来一直依靠“蚁丘”一样的汽车将货物运送到港口。港口的装卸、运输和收集十分复杂，需要四到五个实体的协调，包括承运人、货运代理和报关代理。由于装卸环节较多，始终存在货物丢失或损坏的风险。到时候想想，如果能一口气“游下河”该多好啊。张茹说：2023年5月，陕西延长橡胶公司本着“尝试”的精神，利用山东港海铁路联运班列，将一批轮胎从西安运往青岛。三天后专列到达港口，张莉感觉“肩上的担子一下子减轻了”。整个过程没有中间环节。交通费下降 22%，杂项港口费用减少。企业可以放心的是每周二、周四出发、直达青岛港的“稳定”。散货班列每天都有一班，5-6天到达港口。这彻底消除了高速公路交通依赖天气的尴尬。 “张立先生亲眼目睹了物流带来的变化。随之而来的是，公司的海外市场也进入了快速发展的阶段。工厂产品销往全球100多个国家和地区，其中，拉美市场是受益于物流成本优势的市场。” 「黄河流域の唯一挽省である山东省は、1989年に青岛から西安までのコンテナ列车が开通して以来、内陆への海上akuasesuを拡大し続けています。 2019の生态保护と质の高い开発が主要な国家戦略に升格しました。海への大规模な物流チャネルの建设のペースは大幅加速しました。现在、「货物」の配当は本流に沿って広がり、 2023年10月には、黄河の支流から黄河流域の隅々まで海上鉄道复合列车「西宁」がデビューし、山东港青海（西宁）内陆港が同时に上场され、今年7月には山东港グループと四川省树岛グループが成都から青岛までの「北行き火车站」を环球した。この道路の歴史は、长期的には社会整体の物流コsutoを期间1 452025物取扱量の80%以上が黄九省に沿って、东に面し海を抱く黄河流域が完全に结ばれ、山东省宁夏港は「海へ玄の出口」を关口に移す。银川内陆港山东港物流グループ兰州会社银川営业所长の里ー・ヤン氏は、寒风にも耐えられず、「银川・青岛・ナバシェバ」国际海上鉄道连合に沿って出発する列车を眺め、18日ぶりにインドのナワシェバ港に到着した。去年は7,354 TEUで、「年初はver出荷が常态化しており、来年は确实実に人気が高まるだろう」と自信満々だ。 「西宁の特产品、银川の化学原料…黄河流域からの物资が绝えず山东省に流れ込んでいます。その背景には」 「内陆港＋海上鉄道管道＋suーパーターミナル」の组み合わせがあり、海への「移动」を现実にしています。 “内陆港口虽然不在沿海，但可以发挥海港的核心作用”。 「山东港物流グループ复合管道センターのゼネラルマネジャー、王进氏は、これ」らの「ミニ港」は内陆海港にある「サービsu窓口」のようなものだと说明した。报关、报检、订舱等口岸职能由内陆城市铁路承担。它直接融入路站和物流园区。这种便利在2014年之前是难以想象的。当时，中国没有成熟的内陆港口体系，企业只能将货物运输到几千个港口。如果说内陆港口是“货运跳跃”的窗口，那么海铁联运就是支柱。 “龙腾。” “过去，前任国内货物口岸必须遵循“公路->铁路->港口”的流程，每个中转站都要换票，单次开出十几张票。现在，“库存通知”涵盖了整个流程。 ”王进坦言，这一突破得益于“路、铁、水”联运壁垒的彻底打破。面对港口、铁路、航运等多个主体信息系统不互通、单证格式不一致等共同障碍，山东省港口自2020年起引入大数据技术，建设“铁路发运”信息平台，实现陆运货物与运输数据实时同步。“港货”当你登上火车时。”美国海关推出了‘陆海合作’通关模式。货物在境内报关后，可直达口岸目的地无需二次检验。到达港口后，在智能赋能下提高效率。今年5月，青岛山东港全自动化集装箱码头创下新纪录。在10小时35分钟的作业过程中，桥式起重机单机平均效率达到每小时62.62个自然集装箱，突破了货运量的增幅，印证了龙腾“货运”的热潮。山东港口海铁集装箱吞吐量合计达到190万标箱。 “到目前为止，许多内陆企业只专注于生产和加工，出口部门只有一两个人来提供运输和贸易利益。”山东鲁海国际物流（兰州）有限公司西安东方向列车运营经理龚鹏多年来一直与黄河沿线的企业做生意。然而，这种遗憾正在慢慢减少，越来越多的企业人们意识到港口不仅提供物流便利，而且还提供“入场券”。走向世界市场。目前，山东省港口共有外贸航线260余条，位居北方港口之首。黄河流域货物通过这些航线，货物可到达全球180多个国家和地区的700多个港口。黄河沿线工业发达，与全球市场深度相连，港口成为发展的门户。征程——协调广阔天地 “山东省的价值不仅在于‘运输产品’，更在于‘链接产业链’，让黄河流域从‘内陆经济’向‘海洋经济’转变。”山东省重工集团国际贸易部副部长徐永平常年奔赴国外市场，他说，这条通海的“新黄河”激励着中国向世界敞开大门。加入山西省大同市山东重工。在中国重汽集团大同齿轮有限公司的生产工厂里，机床的轰鸣声从未停止过。这家历史悠久的公司成立于1958年，利用日产柴油机技术，1999年实现销售额10亿元，成为国内市场第一。但自2004年以来，由于技术赛道单一，订单大幅减少。成为中国重汽全资子公司的重要一步，让大同齿轮搭上了“通往海外市场的快车”。集团内部对车辆和设备建设的巨大需求为其提供了稳定的市场基础。更重要的是，产品线的全面交流让公司打破了技术壁垒，目前拥有日本、欧洲、美国三大技术平台。目前，大同齿轮已重回行业榜首，预计2024年营收将达到14亿元，今年将达到20亿元。大同齿轮复兴的背后，是山东重工的全球化格局。山东重工副总经理张玉生透露，今年1-11月山东重工出口收入达919.4亿元，预计全年将突破1000亿元，比2020年的200亿元增长4倍。在此形势下，中国重胺国内出口业务再次取得历史性进展，出口重卡车架超过15万辆。卡车同比增长11%，连续21年成为中国重卡出口第一。企业间的紧密合作，正在催生“产业西进”的新趋势。青岛友林木工有限公司将专项投资在宁夏回族自治区设立公司，通过海联班列将进口木材运至银川，加工成托盘并在当地销售。工厂西迁，加上政策利好，使公司成本降低了20%。今年，该公司利用海铁联运班列将186个标准箱的进口木材运往宁夏回族自治区。 “以前沿海地区与内陆地区的合作是‘过关’式的合作，以物资割断而告终，而现在则是‘握手式’的合作。李艳的观察指出了其深刻的价值。沿海地区的技术、资金和市场资源通过港口航线不断输入内地，内陆原材料和劳动力的优势也转化为成品的竞争力，形成‘你中有我，你中有我’的共同体。与黄河沿线其他省区，山东省对外贸易“双赢”“朋友圈”不断扩大。2024年，山东省进出口规模将达到3.38万亿元，出口货值首次突破2万亿元。今年前三季度，山东省对共建“一带一路”国家进出口增长9.2%，其中非洲、中东、中亚市场增速超过20%。“十四五”以来“十二五”期间，山东省累计引进世界500强企业236家，投资项目946个，在高端制造、现代绿色低碳服务业等领域形成众多产业集群。同时，海尔、海信等本土企业加快“走出去”，在埃及、墨西哥等地建立智能家电生产基地和产业园。截至2024年底，山东省企业数量超过2700家。山东省将有投资跨越国界，形成“引进”和“退出”双向合力。黄河入海，永无止境。盆地是同心的，这是一个新的篇章。海洋，承载着黄河流域九省区的希望 来源：大众新闻客户端。