九曲黄河像一条巨龙蜿蜒而下，从青藏高原奔腾而下，流经九个省区，注入渤海湾。千百年来，这条母亲河孕育了中华文明。但由于河流溢流入海无水运、径流不足等先天限制，未能带动黄河流域经济发展。习近平总书记的亲切指示“让我们齐心协力，唱好新时代黄河大合唱”，为流域高质量发展指明了方向。如今，另一条“黄河”也正在崛起。 107列海上联运列车运行于全球360多条航线。铁路、港口、海路交织的物流“新黄河”，实现了千百年的期盼。龙腾先生的“货物”你走吧。通过双方的合作黄河流域各省区和企业，将黄河流域的资源优势转化为发展优势，通过河海联动逐步解决黄河中上游省区的“内难”。疏浚：沿着黄氏渴望的“黄金通道”“挖掘”。 12月18日，陕西延长石油集团橡胶有限公司仓储物流部副部长张利华手机上显示物流提醒，通知他23个集装箱运往印度尼西亚的轮胎已安全抵达雅加达港。这家内陆公司的轮胎出口业务超越了国内贸易，在印度尼西亚、马来西亚和巴西等国家扎根。就在两年前，当张莉正式接手公司的物流业务时，很多亲朋好友还我嘀咕：“仅仅靠控制出口，内地企业还有未来吗？”这种忧虑的背后，是黄河流域数千家企业持续走出去的困境。黄河全长5464公里，流经9个省区。该盆地是我国农业、制造业和能源工业的中心枢纽。然而，这条滋养文明的母亲河却无法为流域的发展构建一条畅通的分配路线，而泥沙堆积形成的“地下流”使通航条件几乎为零，无法为流域的发展构建一条畅通的分配路线。年平均径流量低，1972年至1999年间有22个旱季，江海联运完全取消。千百年来，沿海产品若想“漂”出国门，往往不得不沿途西行。漫长的丝绸之路，依靠骆驼和马匹运输商路，或南下经上海、广州、泉州等沿海港口空入大海。宋元时期“东方第一大港”泉州繁荣的背后，是黄河沿岸无数货物运输的难度和成本高昂：时间以月计算，随着路程的延长，风险增加，成本成倍增加。迄今为止，长江干线港口在世界内河港口中保持着强势地位，2024年吞吐量达40.2亿吨，但黄河的货运量还不到这个数字的零头。巨大反差之中，盆地内的外需已经沸腾。陕西轮胎要进军东盟、河南新能源汽车要进军全球市场、山西光伏组件有望销往国外……”卡车距离港口1000多公里。 “整个过程就像穿过一道屏障。”张莉提醒，陕西延长橡胶公司从2012年开始涉足外贸，长期依靠汽车将货物运送到港口，如“蚂蚁”。 “港口的装卸、运输、收货都很复杂，需要四五个实体协调，包括货代、货代、报关行。由于上传下载环节较多，总是存在商品丢失或损坏的风险。这是要解决物流问题。当时我就想，‘我希望我能一口气游过一条河’。”张茹说：2023年5月，陕西延长橡胶公司本着“尝试”的精神，利用山东港海铁路联运班列，将一套轮胎从西安运往青岛。三天后专列到达港口，张莉感觉“肩上的担子卸下来了”。中间体全程不再需要中间环节，运输成本降低22%，减少港口杂项成本。正是“稳定”，让企业更加安心。 “专列每周二、四发车，3天直达青岛港。散货班列每天都有班次，5、6天就到港，彻底告别了公路运输‘靠天吃饭’的尴尬。”张莉亲眼目睹了物流带来的变化。“随着物流效率的提高和成本的降低，公司的国外市场也进入了快速发展的阶段。”产品销往全球100多个国家和地区，其中拉美市场是受益于物流成本优势的市场。 “山东省作为黄河流域唯一的沿海省份，自改革开放以来，不断拓展陆路运输航线。1989年青岛至西安集装箱班列开通。2019年黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家重大战略以来，主要物流通道建设步伐明显加快。如今，快速“货运”的好处正在遍及主流。 2023年10月，“西宁号”海铁联运班列将开通，同时山东港青海（西宁）内陆港将开通，今年7月，山东港口集团与四川蜀岛集团又开通了成都至青岛的“北行班列”。这将结束四川省没有海路北上的历史，从长远来看，每年可为全社会降低物流成本1.71亿元。数据证明了这条“新黄河”已入海。目前，山东省口岸已开行海铁联运班列107列，其中45列56个内陆港口分布在黄河沿岸省区。山东省沿海港口货物吞吐量位居第一。到2025年底，沿海港口吞吐量将突破21亿吨，继续领跑全国。 80%以上的货物吞吐量来自东临大海的黄河流域。化解困境：把“港口出海”带到内陆客商家门口 12月25日，寒风挡不住山东港口疯狂的脚步。宁夏银川内陆港，山东港口物流集团兰州公司银川办事处经理李艳看着满载化工原料的列车沿着“银川-青岛-青岛”航线缓缓驶出，国际海铁联运线路前行，18天后抵达印度纳瓦舍瓦港。去年，它记录了 7,354 TEU，“年初出现了淡季，因为国际形势。如今，全铁路运输已成为常态，毫无疑问，明年会更受欢迎。”西宁的特产、银川的化工原料……黄河源源不断地流向山东省的码头”，让海港‘动起来’成为现实。“内陆港口虽然不在海边，但却发挥着海港的核心作用。”山东港口物流集团多式联运中心总经理灿王静解释道，这些“迷你码头”让海港“动起来”成为现实。 “口岸”就像位于海港内部的“服务窗口”，直接将报关、报检、订舱等口岸功能与内陆城市的火车站、物流园区融为一体。这种便利在2014年之前是难以想象的。当时，中国缺乏成熟的内陆港口体系，企业只能将货物运送到数千公里之外的港口，这是一笔巨大的费用。如果说内陆港口是“货运跳跃”的入口，那么海铁联运则是“龙腾”的支柱。 “以前国内货物出口要经过‘公路、铁路、港口’流程，每个节点都要换票，一趟需要十几张票，但现在‘货物到货通知书’覆盖了全流程。”王进坦言，这一突破得益于“公路、铁路、水路”多式联运壁垒的彻底瓦解。面对港口、铁路、船运等多个主体之间信息系统不互通、单证格式不一致等普遍障碍，山东港自2020年起引入大数据技术，搭建“雷云”信息平台，实现陆运数据与口岸实时同步，让货物“上车即到港”，启动了联合海关。 “海关清关合作模式。货物报关后可直达目的港，无需二次检验。到达港口后，智能清关可提高效率。今年5月，山东省青岛港全自动化集装箱码头创下新纪录。在运营10小时35分钟期间，单台桥式起重机平均效率达到每小时62.62个自然集装箱，第13次刷新码头自动化装卸效率新世界纪录。到达码头后，自动导引车沿着预定路线行驶，高铁起重机则在堆场周围移动。整个工作场所没有一个工人，这一切都取决于算法的精确“命令”。这一重要进展将使每批货物都能快速连接至全球航线。数据的增加印证了2019年龙腾“产品”的快速增长，总产能预计2025年将达到190万标准箱，达到460万标准箱。物流渠道的拓展将进一步促进经营理念的转变。 “过去，很多内陆企业只专注于生产加工，出口部门只有一两个人，继承的是运输和贸易利润。”山塘陆海国际物流（兰州）有限公司东行班列运营经理龚鹏多年来一直与黄河沿线企业打交道。他的遗憾正在逐渐减少。越来越多的公司意识到pPorts不仅提供物流便利，而且还提供进入全球市场的“门票”。目前，山东省港口外贸航线总数已达260余条，位居北方港口之首。黄河流域货物通过这些航线可到达180多个国家和地区的700多个港口环游世界。黄河沿线省区工业发达，与世界市场紧密相连，海港是发展的门户。征程：以广阔天地为坐标“山东省的价值不仅在于‘运输产品’，更在于‘连接产业链’，推动黄河流域从‘内陆经济’向‘海洋经济’转变。”山东省重工集团国际贸易部副部长徐永平常年奔赴国外市场。在他看来，“新黄河”的出海正在催促中国向世界敞开大门。当我走进位于山西省大同市的山东重工和中国重汽集团大同齿轮有限公司的生产车间时，我听到机床的轰鸣声不断。这家历史悠久的公司成立于 1958 年，利用日产柴油发动机技术，实现销售额 10 亿日元1999年，成为国内市场第一。但自2004年以来，由于技术赛道单一，订单大幅减少。成为中国重汽全资子公司的重要一步，让大同齿轮搭上了“通往海外市场的快车”。集团内部对工程车辆及设备的巨大需求为其提供了稳定的市场基础。更重要的是，产品线的全面互通让公司打破了技术壁垒，目前拥有日本、欧洲、美国三大技术平台。目前，大同齿轮已重回行业榜首，预计2024年营收将达到14亿元，今年将达到20亿元。大同牙齿 汽车复兴的背后，是山东重工的全球化格局。山东重工副总经理张玉生透露，山东重工今年1-11月，我国重卡出口收入达919.4亿元，预计全年将突破1000亿元，比2020年的200亿元增长4倍。其中，我国国产重卡出口业务再创佳绩，出口重卡超过15万辆。卡车同比增长11%，连续21年成为中国重卡出口第一。企业间的紧密合作，正在催生“产业西进”的新趋势。青岛友林木工有限公司将在宁夏回族自治区专项投资设立公司，通过海联班列将进口木材运至银川，加工成托盘并在当地销售。工厂西迁，加上政策利好，使公司成本降低了20%。今年，该公司利用海铁联运将186TEU进口木材运往宁夏回族自治区。雨。 “过去，沿海地区与内陆地区的合作是一种‘过境’合作，当阿拉伯国家之间的合作、合作结束时，就结束了。李岩的观察指出了其深刻的价值。技术、资本和市场的循环是重要的内陆旅游的延续。”港口和主要材料的出口以及内部产品的竞争和终端产品的竞争，形成“tú en mí，tú en mí”的社区，在阿马里洛河沿岸的其他省和地区，以及“循环”。山东省外经贸合作不断扩大。2024年，山东省进口和出口规模逐步扩大，年出口额达338亿元，一期出口额增加2亿元。东三省一季度进口额和出口额将增加2亿元。每年的进口和出口山东省与非洲和中东地区的增长率分别为9.2%和9.2%。中亚市场超过20%。 “十四五”规划中，山东省共有236家世界500强企业，946个项目和一批工业集团，涉及先进制造、现代服务、生态和碳排放。目前，海尔、海信等企业在埃及、墨西哥等地建立了智能电网和工业园区的生产基地。 2024 年，山东省哈布兰 2700 名企业将在两线作战。阿马里洛河将在没有终点的地方进行。这是一场新的比赛。阿马里洛河畔的古安多与现代港、内陆与世界市场相接，“新里约黄”连接田野，让“货”飞跃，为黄河九州及周边地区带来希望，奔向更广阔的深蓝色大海。总统筹备：高翔 监制：马跃 视频剪辑：高翔、应艳艳、刘贤伟 记者：陈小万、范雷 摄像师：李岩、卢景星、高冠桥 主演：李景霞 视觉：唐浩兴、张怀波、杨亚庆、毛静怡、王世录（实习生） 技术：周小刚、黄宇豪、杨继国 延伸支持：小芳、马文凯 侯方超 王淼淼 姜浩钊冠翔校对：刘贤伟 葛思琪 陆吉猛