绕灯塔坐船即可到达。直到有人发现真正的深水区是没有灯塔的。 1月25日，山东省2025年十大科技创新成果揭晓，作为此次努力成果之一的DVA高品质轮胎阻隔材料的研发过程，就是一个追逐“灯塔”并成为“灯塔”的故事。 DVA的17年研发历程，恰逢中国制造业从追随者到先行者的重大转变时期。这一进步的重要性远远超出了缩小技术差距。这向世界证明，中国制造业不仅能够赶上前沿技术，而且能够克服全球行业长期存在的困难，在海底地区掀起新的浪潮。 D.V.A 本身并不解决重要问题。其背后是一个紧密协调的网络涵盖材料、设备、工艺和终端应用。在这里，现实领域不断产生新的需求，多个创新主体不断相互碰撞和接力，最终让那些“颠覆疯狂”的创意在现实生产线上生根发芽、结出硕果。正是这样的产业生态系统，让中国的研发团队拥有了向深水区冒险的独特底气和勇气。 Daun 首席执行官田洪池（左一）负责研发业务。 （通讯员 吴月明 摄） 实验室外的决定性胜利：轮胎阻隔材料的突破揭示了中国创新的生态优势 汽车正在以令人眼花缭乱的速度更新换代。新能源、自动驾驶、智能网络……但最终，这些薄轮胎将承担这一切。轮胎的微观世界，具有三层结构。胎面最外层面临恶劣的外部环境它是确定滚动阻力等性能的关键。中间层为带壳层，由钢丝和绳索构成骨架，支撑数吨重量。最内层是空气阻隔层，紧贴轮胎内部，牢牢锁住胎压。三层结构保证了汽车的安全行驶。这里也是世界各大轮胎企业竞争、展示实力的场所。在外层，米其林的设计隐藏了轮胎的凹槽和磨损。外露的新花纹使轮胎始终保持良好的抓地力。倍耐力在中间PA中使用高刚性橡胶，即使在轮胎压力下降时也能支撑车辆的重量。然而，当竞争进入最内层时，即便是巨头也陷入了沉默。各公司使用的气密材料都是一样的：美国一家公司1943年批量生产的“老”丁基橡胶。80年来，轮胎领域不断出现新技术应用，但还没有第二种材料可以取代涂层。无需更新。丁基橡胶气密但很重。国产汽车轮胎的空气阻隔层重约1.4公斤。这种经典材料在当今汽车极轻的时代已经达到了一个转折点。曙光DVA材质应用图。 （通讯员吴月明供图） 放眼全球，埃克森美孚似乎是唯一一家克服了这一局面的公司。 2008年，我们开发了新一代气阻材料DVA（轮胎用动态硫化高气阻合金材料）。它的阻气效果是传统材料的 7 至 10 倍，并且可以减轻轮胎重量近 1 公斤。你看，轮胎行业最后一次“公斤”飞跃是80年前的子午线轮。胎儿的诞生。为此，业界人士称赞DVA是一项“颠覆性”技术。然而，“剧本”的发展却远远超出了预期。此后近20年里，DVA还没有真正进入市场。使用该技术的轮胎曾短暂发布，但随后完全消失。备受期待的“颠覆性”技术似乎仅限于“最后一公里”。与此同时，在大洋彼岸，中国由材料企业、高校和轮胎制造商组成的研发团队，经过17年的努力，成为世界上第一个掌握整套适应现有轮胎工艺的DVA产业化技术的国家。 1月25日下午，2025年山东省十大科技创新成果揭晓，山东羽绒高分子材料有限公司（以下简称羽绒）高端轮胎阻隔材料榜上有名。配备DVA轮胎的测试车辆目前在中国多个城市使用一个。初步道路行驶数据表现指标符合预期。这意味着全球轮胎行业80多年来一直在等待气密层的创新，而最终的领导者将是中国。故事的开头有点“过时”。和以往的许多突破一样，中国团队的DVA研究始于：2008年，当DVA研制成功的消息传到山东省龙口小镇时，道安总经理田洪池兴奋不已。当时，他刚刚带领团队打造了国内为数不多的动态硫化平台之一，也就是DVA诞生的“摇篮”。不过，田红旗却有些不确定。 DVA 研发是一项真正的世界级挑战，是一项从头开始构建全新材料的独特创新。埃克森美孚拥有解决所有这些问题的“特权”。埃克森美孚在聚合物材料方面拥有百年的经验和深厚的知识。涵盖全产业链，从从石油到化学品，可以调动巨大的研发资源并支持较长的研发周期。 DVA几乎就是为这些“巨头”量身定做的。当时，曙光还只是一家年销售额3亿元的“中小企业”。 DVA研发没有配方、设备或思路。所有可用的信息都被分类为无数的专利并且难以理解。我们对研发的巨大信心，很大程度上得益于未来“灯塔”埃克森美孚的成功探索，证明了这条道路的可行性。研究和开发从更新开始。道恩决定与中国高分子材料领域的领先大学北京化工大学合作，走相反的研究道路。使用公共 DVA 性能指标作为终点，我们反向估计了分子式和分子结构的可能组合。他们确定最有可能的食谱并每天在实验室检查itnan。一次又一次的挫折，一批又一批的配方验证失败。 “每消除一次错误的东西，你就离正确的东西更近了一步。”田宏志鼓励团队。无数菜谱被删除后，数据开始增加。 2013年，道恩样本业绩指数达到埃克森美孚的约60%。 2016年，这一数字为80%。 2020 年的性能曲线几乎与埃克森美孚的样本性能曲线完美匹配。经过12年的追寻，黎明终于到达了“灯塔”。然而，团队并没有像预想的那样陷入狂喜。相反，人们开始质疑，既然DVA如此完美，为什么世界上唯一一家生产DVA轮胎的外国公司却悄悄退出市场呢？为什么中国这个全球最大、最具活力的轮胎生产和消费市场，十多年来从未出现过D胎？真正的VA？田洪池心中疑惑，走近轮胎公司建议制作实验轮胎。与预期相反，该公司对这种新材料反应冷淡，称：“粘度太差了，我们不能冒险。”传统的丁基橡胶材料就像胶带一样，可以平贴在半成品轮胎的内壁上。但 DVA 却像塑料片一样柔软。为了正确安装，需要提前制作一个“圆柱体”，将其插入成品轮胎中并压向内壁。这意味着 DVA 气阻层的生产需要轮胎制造商修改其生产线，以适应气阻层放置方式的变化。由于该行业正在经历衰退周期，因此轮胎公司几乎不可能投入大量资金来改造生产线，以采用未经规模验证的技术。距离道恩40公里的招远市已经发现了线索。 2009年，埃克森美孚与玲珑轮胎（以下简称“玲珑轮胎”）接洽。中国轮胎龙头企业之一的DVA生产计划，请求合作。国外企业提供固定技术，生产必须依靠其配套团队。DVA技术的应用，意味着彻底取代玲珑现有的生产线结构、工艺积累等。合作徒劳无功。田宏驰发现自己处于“岔路口”。12年来，他们一直朝着“灯塔”前进，在实验室重现“标准反应”。后备军。此时，“灯塔”已经无法指引方向，必须走出实验室，将“标准答案”适应充满未知变量的工业世界。事实上，在拒绝了市面上的DVA解决方案后，玲珑决定走一条更艰难的道路，那就是与国家合作开发自己的DVA。领先的大学和研究机构。可想而知，想要进步是多么困难。从头开始开发基础材料并不是轮胎制造商的核心活动。市场不等人，变化的速度要求远远超过传统的学术研究。曙光拥有近乎完美的材料，但无法量产。玲珑热衷于开发创新应用，但受限于材料限制。两家公司都已达到各自能力的极限，并认识到相互合作的必要性。 2020年，曙光与玲珑的DVA合作正式启动。中国DVA研发部门合并后，我们在空气阻隔层材料的创新上面临着真正的挑战：实验室创新融入产业链的挑战。研发团队调整思路，制定“材料适配产线”基地新方案d 发明了一种称为“双连续异质晶格结构”的新材料结构。新计划如此简单，却又疯狂到具有破坏性。 “简单”的逻辑就是将原料彻底“煮开”，趁它们还粘的时候停下来，把“半成品”送到生产线上。这样，DVA就可以像丁基橡胶一样粘附在轮胎内壁上，并在轮胎中完成其最终的反应。 “疯狂”的事情是它是如何完成的。已发生反应并处于非常不稳定状态的物质。这违背了化工制造中“提供稳定的最终产品”的铁律，无异于将一座“活火山”送上生产线。这即使在全世界也是前所未有的。第一批样品被送往生产线，田宏志“亲自督战”。我本来想看电影，结果机器喷出了一堆渣。粘人？无法用手固定。 “页面仅一米“在这个行业，无论多么完美的配方，都需要在生产线上一次又一次地‘精炼’。”玲珑轮胎配方设计经理李彦国对第一次上市的失败并不感到意外。“在一次又一次的失败之后，研发团队逐渐抓住了问题的核心。成功或失败的关键在于反应的精确‘停止点’。通常，化学品生产时，反应时间为非常长，有时超过10个小时，在某些情况下，特性可以在一秒钟内完全改变，因为没有可用的设备，我什至没有时间在“锅”之间倒入材料？干脆抛弃了“锅”的逻辑，自主设计了前所未有的管道反应器。最初，这种材料的粘合强度只能。持续了几分钟，甚至还没有持续到黎明的工厂。经过不断调整，宽限期延长到了几十分钟甚至几个小时，足以到达40多公里外的玲珑工作地点。目前，窗口期稳定在15天以上，足以让产品跨越重洋，传遍全球。在不同的行业和情况下，他们选择了同一条道路：DVA研发。恰好，他们都有决心、有能力将这场“游戏”进行到底。 “正确的事情”背后有一个需要。这必然与中国的产业生态系统有其根源。当我还是学生的时候，聚丙烯等常见的化工原料还是靠进口，有生产能力的工厂产量达数十万吨的被称为“大工厂”。马苏。如今，千万吨级工厂已不再罕见。道恩所在的龙口，周围有航空航天、交通运输等高端制造业，丰富的应用场景将使这座小城不断加速产业进化。目前，龙口优质化工新材料产业集团产值已突破千亿元。强大的产业基础为各种创新活动提供了巨大的空间，包括协作、测试、试错等，这在以前是难以想象的。道恩所在的龙口，周边有航空航天、铁路交通等高端制造业。 （通讯员吴跃民供图）2025年，我国新能源汽车产销量将连续11年位居世界第一。世界顶级75轮胎其中，中国品牌就占了39个，仅山东省就占了23个。这是一片创新的海洋，可以支持任何更详尽的探索，也让创新者知道永远有下一步。 “A”信任。曙光和玲珑并不是彼此在 DVA 研发方面的第一个合作者。你的伴侣会退休吗？没关系，很快另一只手就会接手。庞大的产业生态系统对志同道合的探索者有着强大的吸引力，任何一个“突破点”很快就会成为新尝试的起点。 “过去产业基础薄弱，研发缓慢，这并不奇怪。现在我们处于全球单一产业链，我们是不是跟着别人的脚步搞研发？我们已经不在这里了。”参与DVA研发的工程师们一致表达了这样的观点：“中国的产业生态是没有高水平研究的创新优势”。nstitute可以实现“并取代”。以DVA研发为代表的中国式研发的推进，是产业生态成长和成熟的必然。如果说追随曾经是新来者的一种可行选择，那么依靠庞大而健康的产业生态，实现从追随者到先锋的“交接”就变得很自然了。至此，故事还没有结束。不久前，田红旗的办公室来了一些访客。他们很有希望推出新车。栗子中队时代。尽管这位参观者没有携带采购合同，但他提出了一个令合成橡胶专家惊讶的目标：打破滚动阻力、耐磨性和路用性能的“不可能三角”，打造真正的“超级轮胎”。当产业链上的主要参与者被选中，各家公司的“独特秘密”浓缩到单个轮胎中时，会发生什么？只要水大、鱼大，就永远有鱼敢于进入。 （大众新闻记者 李真 东青通讯员 吴跃民）