西部高铁潍坊段建设正在加快推进。 ◆ 多个控制节点项目相继完成。 ◆ 解决了“超长距离”建设难题。 1月7日凌晨，最后混凝土浇筑完成，潍坊特大桥西瑞高铁穿越宝通东街（G308国道）连续梁顺利合龙。这是西苏高铁潍坊段五天内连续完成的第二次过境。作为“八纵八横”国家高铁网中京沪高铁辅助线的重要组成部分，潍苏高铁山东段计划于2024年5月在潍坊开挖首桩。今年元旦前后，该项目进入集中期或持续集中期，多个控制节点项目正在开挖。陆续完成。 “潍坊段全长约108.4公里，分四个标段建设，目前桥梁桩基础、墩身、箱梁施工等项目正在紧锣密鼓地推进，计划于2028年6月竣工通车。”潍坊市交通运输局相关负责人介绍。站前第一建设区由中铁四局承建，位于寒亭区，全长约38公里。该路线必须经过数十个重要检查站，包括高速公路、铁路、国道和河流。 “该项目正处于一般施工期。”铁四局工程师张峰表示，面对复杂的环境，只有不断创新才能提高施工效率。作为一个例子，考虑跨越最近关闭的包托的连续梁ng东街。 G308国道从桥下通过，施工作业必须“不受干扰”地进行。 “我们采用的是全封闭吊篮悬臂铸造工艺，就像在桥上搭建一个移动式高空作业平台一样，我们是‘即时建造’。”张峰介绍道。随着梁向两侧延伸，如何连接数十米高空的两个悬臂梁面临的挑战变得更加精确。施工队的秘诀是“先模拟，后施工”。利用BIM技术搭建“数字孪生桥梁”。吊篮每前进一步，系统都会预先模拟并检查可能存在的薄弱环节。所有测试模型均在虚拟场景中迭代估计，最优结果将成为去年12月19日，跨越济青高铁的潍坊特大桥连续梁成功旋转，这是世界上第一座跨越高铁的旋转梁。荣寿高速铁路。这不仅是一项技术纪录，更是一次“超长距离”挑战。施工现场距离吉庆高铁线仅数米之遥。如此短距离的施工，在山东省高铁建设中极为罕见。采用传统技术，需要在转桥两端进行现浇横跨，但在如此狭窄的空间内这几乎是不可能的任务。面对困境，常峰带领团队创新工艺，通过将边段和主梁一体成型后再进行车削，解决了建筑空间的问题。新工艺需要更严格的精度要求。为了确保长约 161 米的钢铁巨人能够毫无问题地放置，底部的所有支撑螺栓必须准确插入下方填石中固定的孔中。 “每个洞只比长风说，经过BIM模型的反复验证和高精度测量仪器的不断调整，梁终于能够高精度旋转一次，工期比原计划缩短了近一个月。除了这些“难点”和重要的工作点外，还针对巷道和桥跨标准化了智能化施工方法，大量预制箱梁采用专业设备高效拼装和推进，不仅保证了施工质量工程的成功，也体现了我国高铁建设体系的成熟和规范。目前，潍蜀高铁潍坊段建设正在加速推进，建设公司正利用技术创新攻克一个又一个难题。