如果您在早晚高峰时段经过石贝，等待时间将会明显减少。南北方向过马路时，绿灯时间会更多。随着济南地铁4号线、6号线（东段）、8号线3条东西向“地下动脉”的开通，市民的出行方式发生了明显变化。这背后，是济南交通大脑平台的精准调控。针对新线开通后地面交通流结构调整，济南市公安局交通管理分局从消除单点拥堵、主干线打造绿浪、局部区域整治三个维度优化交通信号灯。通过缩短高峰时段、平衡绿灯率、新建流体廊道等具体措施，经十路等主干道早晚高峰拥堵率有所下降。降低19.22%，全市拥堵率降低7.82%，实现地下与地面交通高效协调。济南市东西向出行需求高度集中，经十路等主干道交通压力明显。新开通的地铁4号线、6号线（东段）、8号线均为东西向线路，不仅分流地面交通，而且连接城市主要功能区，形成重构济南交通格局的3条“地下交通动脉”。 3条新线路开通后，公共交通占比大幅提升，表明为陆路交通“减负”奠定了坚实基础。 1月21日，新黄河记者从济南市交警局获悉，针对地铁开通后城市交通的结构性变化，济南市交警做出从单点控制、干线协同、区域划分三个方面同时发力，全面优化交通信号同步，让路网更加高效有序。针对路网瓶颈节点，济南交警主要采取“加强交通分流、优化绿字比例、调整规划周期”三大措施，消除片区交通拥堵点。同时，加强交通分流。以经十路西口—顺坑路为例，地铁开通前，高峰时段前的拥堵状况正常，根据时段不同，车辆会排队至民生街路口。为了缓解车流快速汇流的压力，从一开始就采取了瓶颈控制，避免路口出现溢流风险。地铁开通后，经十路车流减少，采取控制措施，增加路口净空，有效提高该路段通行效率，并及时调整策略。优化前后运行工况对比。另一方面，优化绿色字符比例分布。以经十路东段——凤鸣路为例。地铁开通前，高峰时段各个方向的车流量都比较大。为增加通行能力，主干道经十路交通广告，优先保证东西方向的绿灯时间，北出口处车辆排起长龙。地铁开通后，经十路东段的交通压力有所减轻。及时优化路口绿灯比例，增加南北方向通行时间，车辆通行北入口拥堵得到缓解，实现路口时空资源均衡分配。经十路东段至凤鸣路北入口优化前后运营状态对比。济南交警还根据地铁开通后的车流量变化，缩短了经十路高峰信号系统的运行时间。上午结束高峰时间由9:30延长至9:00，下午结束时间由19:30提前至19:00。同时，优化后高峰过渡期绿波方式，缩短信号周期，加快换相，缩短车辆等待时间，市民通勤更加高效，出行更加顺畅。从干线协调角度，济南交警重点控制流量的干线流量。通过建设新的绿色波浪带、优化现有协调方案，提高干线交通效率。与此同时，新干线绿色波浪带正在建设中。随着地铁6号线（东段）的开通，新增了三个路口：新罗街-春华西路、新罗街-春华路、新罗街-春华东路。根据沿线路口交通需求，科学制定信号周期和绿灯比例，形成新罗街专属绿波带，大幅减少主线停车站点数量，提升驾驶体验。优化新罗街停车位地图。同时，经十路绿波也将进行更新。重点提高经十路“大动脉”的通行效率，完善和优化绿波协调控制方案。通过整合LeiSight传感数据和互联网大数据，重要的获取交通流量、停车时间等指标，应用“AI+感知+互联网”信息控制优化，自动生成动态绿波方案，改善不同时段、不同路段的交通流量。根据流程变化发出执行。同时，利用交通诱导显示屏，向公众宣传绿波速度等信息，提高交通效率和公众满意度。另外值得一提的是，济南交警通过构建主干道和次干道协同优化的区域路网管控模式，全面提升了整个路网的通行效率。地铁开通前，为保证经十路交通，对龙澳北路、舟山西路、凤起路等周边路口实施限流，导致京师路交通压力加大。周边道路网。地铁开通后，经十路的交通拥堵得到了极大缓解。我们及时调整区域调控策略，加大解放力度，强化绿波效应，实现主干道与周边路网均衡人流，最大限度发挥“主动脉+毛细血管”的整体效能，让人们的出行更加便捷高效。警方介绍，交通信号灯的优化调整，实现了陆路与轨道交通的高效衔接，陆路交通效率显着提升。经十路路口交通拥堵状况明显缓解。高德数据显示，经十路优化后（2026年1月5日至1月9日），早、午高峰拥堵指数较优化前（2025年12月22日至12月26日）下降19.22%。 t 早、下午高峰拥堵指数优化后全市面积较优化前减少7.82%。经十路优化前后最大拥堵指数对比